重組方案已獲各方肯定

　　按照外界普遍猜測的方案，東航將通過換股方式吸收合并上航，上航將成為東航子公司，并保留獨立品牌。換股比例1.3股ST東航A股置換1股*ST上航A股。上航董事長周赤在6月30日的上航股東大會上部分肯定了這一方案，但指換股比例仍將由兩家公司的大股東來協商，在重組方案最終露面前不能給予準確答復。

　　東航董事長劉紹勇昨日透露稱，在公告前不能對方案的可信性作出評價，但自從6月8日停牌以來，重組的各項工作進展順利，目前的重組方案已基本敲定，初步預計下周ST東航即可能復牌。方案公開后，還需經過股東大會、證監會、發審會等一系列審批程序，最終完成還需一段時間。

　　有上航人士曾對媒體表示，重組的阻礙之一是如何認定增發股份的限售期。*ST上航此前以每股4.5元的價格向錦江國際增發2.22億股，限售期為36個月至2012年6月25日。但如何認定上航股東新增的三年限售期，難以找到法律依據，需要各方協商。

打造京滬雙樞紐

　　也許由于重組工作進展順利，東航開始騰出精力向外發展。昨日，東航宣布北京分公司正式運營，大力打造首都樞紐。

　　北京是東航除上海以外最大的客運基地。7月1日起，東航北京分公司已正式執管飛機，機型以空客330為主，年底前機隊規模將達到9架，在北京地區的總運力接近30架。預計近三年內東航在北京的運力投放將超過50架，規模超過150億元。同時，正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門，并將原北京營業部和中貨航北京營業部劃歸北京分公司。

　　目前，東航在京直飛航線已達32條，每周進出港航班近1200班，航線通達日、韓等國及20多個國內城市。2008年，東航在北京承運的旅客超過710萬，占首都國際機場近13%的市場份額。 

　　劉紹勇在接受記者采訪時表示，東航要把最優質的運力投入到最重要的航線上，而京滬快線正是東航今年重點打造的精品航線。東上航重組完成后，新公司將實現每半個小時即有航班自虹橋機場和首都機場對飛。

　　今年2月，國航在上海成立分公司，被看做是直擊東航大本營的舉措。而5個月后東航揮師北上也在某種程度上有回擊的味道。“東航進入北京不是要與國航競爭，相反，航班頻密將有助實現東航、國航、南航共贏”，劉紹勇承認，京滬高鐵開通后，京滬快線勢必受到影響，但相信旅客的消費慣性有助于減弱這一負面因素。

　　關于近期盛傳的恢復征收國內航線燃油附加費問題，劉紹勇稱，國內的航油價格已經高出國際千元以上，對航空公司造成了巨大經營壓力，部分航空公司確已向民航總局申請恢復征收燃油附加費，但征收與否、征收時間和金額還需等待總局的審核。